Исследование технического состояния судового механического и энергетического оборудования, находящегося в длительной эксплуатации

НОВОСТИ

Наши новости

Продление срока эксплуатации судовых ДВС

В случае если судовые дизельные двигатели выработали указанный изготовителями в технической документации, назначенный ресурс или истекли сроки службы (эксплуатации), но техническое состояние этих изделий признано годным, при выполнении требований ПОСЭ, дальнейшая эксплуатация таких изделий возможна только после завершения рассмотрения Речным Регистром одного из официально представленных ему документов:

извещения(й), выпущенных изготовителем о внесении изменений в техническую документацию в части продления (увеличения) назначенных ресурсных показателей изделия(й);
заключения экспертной или специализированной организации, аккредитованной на выполнение работ по продлению назначенных показателей в соответствии с законодательством Российской Федерации.

ООО МИП «НИЦ ТБВТ» получило Свидетельство о признании РРР на право выполнения работ по продлению срока эксплуатации судовых дизельных двигателей, отработавших назначенный ресурс до капитального ремонта.

Работы по продлению назначенных показателей проводят для наиболее полного использования физических ресурсов долговечности и сохраняемости судовых технических средств без снижения требований безопасности для жизни и здоровья людей, охраны окружающей среды с целью экономии материальных и финансовых средств.

В масштабах судоходной компании (пароходства), по результатам исследования может быть составлен план-график капитального ремонта ДВС на ближайшие пять лет.

Исследование двигателя на возможность продления срока эксплуатации выполняется по истечении назначенного ресурса до капитального ремонта и должно предшествовать его очередному техническому освидетельствованию.

Периодичность проведения повторных исследований устанавливается в зависимости от фактического состояния двигателя и результатов прогнозирования изменения его технического состояния, но не более 5 лет (до следующего очередного освидетельствования). Количество повторных исследований не ограничивается.

ТУ на капитальный ремонт в корпусе судна двигателей 9 Ts 35/50-2

ТУ разработаны и согласованы Речным Регистром бессрочно.

Настоящие технические условия (ТУ) распространяются на капитальный ремонт дизелей типа 9 Ts 35/50-2 (9 SB 350 II SB) выполняемый в корпусе судна, и являются обязательными при приёмке дизелей в ремонт, выполнении ремонта и сдаче из ремонта.

ТУ не распространяются на ремонт турбонагнетателя. Ремонт турбонагнетателя выполняется по УР212.050-2018, часть 3, разработанным ООО НПФ «Экосудопроект».

Дизели типа 9 Ts 35/50-2 используются в качестве судового двигателя для привода главного насоса плавучего земснаряда.

УСЛУГИ

Капитальный ремонт судовых ДВС в корпусе судна

Капитальный ремонт ДВС в корпусе судна выполняется агрегатно-узловым методом, суть которого сводится к следующему:

Ответственные детали и узлы двигателя, выявленные в результате дефектации и требующие ремонта, демонтируются со своих штатных мест и направляются в ремонт – в цех (механосборочный, специализированный или в РММ), где и ремонтируются;
В то же время из цеха, из обменного (или ремонтного) фонда, на судно поступают уже отремонтированные или новые сменно-запасные части или готовые узлы, где устанавливаются на свои штатные места;
В корпусе судна выполняются только слесарно-монтажные и сборочные операции, не требующие применения специального технологического оборудования.

Такие технологические операции как шлифование шеек коленчатого вала в ремонтный размер, восстановление геометрических параметров поршней рабочих цилиндров или протачивание канавок под поршневые кольца в ремонтный размер, безусловно, должны выполняться в специализированном цехе, на берегу.

При проведении приёмо-сдаточных испытаний двигателя выполняются не только теплотехнические измерения, но и определение содержания вредных (загрязняющих) веществ и дымности отработавших газов.

Диагностика усталостных повреждений металла гребных валов

Диагностика гребных валов выполняется в соответствии с требованием директивного письма ГУ РРР № 08-05-3436 от 06.11.2008 с целью выявления повреждений, вызванных усталостью металла.

Усталостные повреждения материала – это накопление повреждений кристаллической решётки материала под действием циклических знакопеременных нагрузок, приводящих к изменению его (материала) свойств, нарушению связей между отдельными зёрнами металла, образованию и развитию трещин, к окончательному разрушению детали. Искажения кристаллической решётки материала не являются несплошностью, поэтому не обнаруживаются такими известными и традиционными методами дефектоскопии, как вихретоковая (ВД),ультразвуковая (УЗК), магнитопорошковая (МПД), капиллярная (КД) и т.д.

Усталостные повреждения материала (искажение кристаллической решётки) могут быть обнаружены методом магнитной памяти металла (МПМ-контроль ГОСТ Р ИСО 24497-2-2009).

Диагностика позволяет:

обнаруживать места возможного возникновения усталостных трещин задолго до их появления;
заблаговременно принимать решение о ремонте или замене гребного вала;
ОБОСНОВАННО продлевать срок эксплуатации гребного вала до следующего очередного освидетельствования;
осуществлять долгосрочное планирование расходов на изготовление и замену гребных валов.

обследование грузоподъёмных устройств плавучих кранов

Обследование металлоконструкций грузоподъёмных устройств плавучих и судовых кранов

Обследование плавучих и судовых грузоподъёмных кранов с истекшим сроком службы выполняется с целью продления срока их эксплуатации и определения объёмов ремонта.

Первичное обследование выполняется по истечению срока службы крана и должно предшествовать его очередному техническому освидетельствованию.

Периодичность проведения повторных обследований устанавливается в зависимости от фактического состояния крана, интенсивности его эксплуатации и качества технического обслуживания.

Предусматриваются следующие виды обследований:

первичное,
повторное,
дополнительное,
внеочередное.

Внеочередные обследования выполняются в случаях:

неоднократного появления трещин в несущих металлоконструкциях;
возникновения деформаций несущих металлоконструкций вследствие столкновений, пожара, выброса крана на берег и т.п.

Дополнительное обследование проводится в случае невозможности определения при первичном (повторном) обследовании условий дальнейшей эксплуатации крана до выполнения ремонта.

Запрещается проводить обследование плавучих кранов при невозможности свободной подвижки понтона !!!

Анализ причин повреждения основных деталей судовых технических средств

Анализ причин аварий различных деталей судовой техники указывает, что большинство поломок происходит вследствие возникновения и постепенного развития усталостных трещин. Хрупкие изломы, происходящие мгновенно, встречаются значительно реже усталостных.

Знание характерных причин разрушения деталей машин и судовых конструкций поможет судовладельцу организовать безаварийную эксплуатацию судовой техники.

Основные исследования, выполняемые при проведении анализа:

поиск зон концентрации напряжений методом магнитной памяти металла;
визуально-оптическое микро- и макроструктурное иссле-дование материала фрагментов деталей;
измерение твёрдости и микротвёрдости материала методами Бринелля и Роквелла.

измерение дымности и токсичности отработавших газов судовых ДВС

Теплотехнические и экологические испытания ДВС в корпусе судна

Теплотехнические и испытания ДВС проводятся, как правило, после капитального ремонта. В процессе испытаний снимаются винтовая или нагрузочная характеристики двигателя, в зависимости от его назначения.

Кроме теплотехнических испытаний мы предлагаем проведение испытаний ДВС для определения содержания вредных (загрязняющих) веществ и дымности выпускных газов с целью проверки соответствия указанных параметров значениям, регламентированным Правилам Речного Регистра.

Исследование механического оборудования гидротехнических сооружений

Обследование механического оборудования гидротехнических сооружений

Обследование механического оборудования гидротехнических сооружений проводится в соответствии с «Инструкцией по наблюдениям и исследованиям на судоходных гидротехнических сооружениях», часть II.

В составе обследования выполняются следующие виды работ:

инструментальный контроль геометрических параметров основных деталей приводных механизмов;
дефектоскопия деталей методами неразрушающего контроля:

капиллярная;
вихретоковая;
ультразвуковая толщинометрия металлоконструкций;
диагностика усталостных повреждений металла;

вибродиагностика (измерение вибрации);
испытания элементов гидропривода:

на маслонепроницаемость уплотнений поршня и штока;
на правильность и соосность установки цилиндра в местах крепления с воротами или затвором.

О НАС

УСЛУГИ

О НАС

ТУ на капитальный ремонт дизелей типа WD10, WD615

ТУ распространяются на капитальный ремонт дизелей типа WD10, WD615 (производства Weichai) выполняемый, как в цеховых условиях, так и в корпусе судна, и являются обязательными при приёмке дизелей в ремонт, выполнении ремонта и сдаче из ремонта.

Дизели типа WD10, WD615 используются в качестве главных, а также вспомогательных двигателей для привода основных и аварийных дизель-генераторов.

ТУ согласованы с Речным Регистром бессрочно.

Научно-исследовательский Центр технической безопасности водного транспорта (НИЦТБВТ) выполняет прикладные исследования, направленные на решение научно-технических проблем водного транспорта.

Центр может выполнять комплекс услуг по техническому диагностированию объектов находящихся под наблюдением Российского Речного Регистра:

диагностика, дефектация и дефектоскопия судового механического и энергетического оборудования, находящегося в длительной эксплуатации;
определение сроков безопасной эксплуатации оборудования;
обследование плавучих и судовых кранов с истекшим сроком службы с целью продления срока эксплуатации;
диагностика усталостных повреждений и дефектоскопия гребных валов;
восстановление изношенных поверхностей гребных валов и гребных винтов методами плазменного напыления по согласованной с РРР технологии;
разработка Технических условий на капитальный ремонт ДВС в корпусе судна;
капитальный ремонт судовых ДВС в корпусе судна.

В области технической диагностики и неразрушающего контроля Центр может выполнять следующие виды работ:

инструментальный контроль;
ультразвуковая дефектоскопия и толщинометрия;
вихретоковая дефектоскопия;
капиллярный контроль;
магнитопорошковый контроль;
диагностика усталостных повреждений металла методом магнитной памяти металла.

В Центре работают специалисты высокой квалификации, отработавшие не один десяток лет на водном транспорте, прошедшие аттестацию Ростехнадзора и Российского Речного Регистра.